Les impératifs environnementaux ont convaincu Lufhansa de choisir Bombardier

"Nous avons étudié ces appareils de près. Nous avons besoin d'appareils qui tiennent compte des impératifs environnementaux, que ce soit le bruit ou les émissions, du coût du carburant ainsi que du confort. Ces trois éléments nous font croire que c'est le bon avion pour nous", a expliqué Nico Buchholz, vice-président principal de Lufthansa, dimanche au salon aéronautique de Farnborough, au sud de Londres.

"La gamme d'avions de la CSeries satisfait clairement à nos exigences rigoureuses en vue du développement durable de la flotte, tant sur le plan environnemental que sur le plan commercial", a-t-il ajouté.

Le responsable de la firme allemande a précisé que si Lufthansa n'a pas signé un engagement ferme d'achat, cela ne devrait tarder. "Nous ne sommes pas encore passés à travers tous les détails", a-t-il indiqué. Il s'attend à ce que cela soit fait d'ici la fin de l'année.

"Les avions CSeries sont les appareils à couloir unique les plus écologiques de leurs catégorie", a assuré Gary Scott, président de Bombardier avions commerciaux devant une maquette grandeur nature de la cabine de l'appareil. Les avions C110 et C130 qui intéressent Lufthansa peuvent accommoder 145 passagers et effectuer des vols de plus de 4000 km. Avec une configuration de siège dense, ils ne devraient consommer que deux litres de carburant par 100km par passager, a précisé Bombardier.

Les avions de la CSeries "émettent jusqu'à 20 pour cent de dioxyde de carbone de moins et jusqu'à 50 pour cent d'oxyde d'azote de moins, sont quatre fois plus silencieux et assurent d'importantes économies de carburant jusqu'à 20 pour cent de réduction de la consommation , ainsi que jusqu'à 15 pour cent de réduction des coûts d'exploitation comparativement aux avions de série de taille similaire", a soutenu Gary Scott.

La raison ? Les nouveaux matériaux composites plus légers qui doivent entrer dans la fabrication de l'appareil et le nouveau moteur "turbosoufflante à réducteur" de Pratt & Withney devraient limiter les émissions polluantes, le volume de bruit généré et la consommation de carburant.

Même si le moteur n'a pas encore été testé, le vice-président de Lufthansa s'est dit confiant qu'il allait répondre aux attentes.

Les appareils de la CSeries ont également l'avantage d'être conçus spécifiquement pour accueillir de 100 à 149 passagers. La plupart de leurs concurrents sont des avions plus grands ou plus petits qui ont été modifiés pour accueillir plus ou moins de passagers. Alors que le prix du pétrole atteint des records inégalés, Bombardier croit que les avions de la CSeries vont "répondre aux inquiétudes de notre époque". "C'est l'avion du futur pour ce segment du marché", a soutenu avec enthousiasme le président de Bombardier aéronautique, Guy Hachey.